Het wegenvignet als paard van Troje

Van wegen­vi­gnet tot belastinghervorming

Er is de voor­bi­je maan­den heel wat te doen geweest rond de invo­er­ing van het wegen­vi­gnet (https://​www​.vlaan​deren​.be/​v​l​a​a​m​s​e​-​r​e​g​e​r​i​n​g​/​b​e​s​l​i​s​s​i​n​g​e​n​-​v​a​n​-​d​e​-​v​l​a​a​m​s​e​-​r​e​g​e​r​i​n​g​/​i​n​v​o​e​r​i​n​g​-​w​e​g​e​n​v​i​g​n​e​t​-​v​o​o​r​o​n​t​w​e​r​p​-​v​a​n​-​d​e​creet). Dat is op zich niet zo vreemd. Het is namelijk één van die zeldzame dossiers waar­bij de ver­schil­lende gewest­en er daad­w­erke­lijk in ges­laagd zijn om samen aan het­zelfde touw te trekken. Alleen dat al ver­di­ent haast een nationale feestdag.

Het idee achter het wegen­vi­gnet klinkt boven­di­en behoor­lijk logisch. Jaar­lijks wordt Bel­gië over­spoeld door buiten­lands ver­keer. Vol­gens VLA­BEL loopt dit op tot 30 miljoen unieke buiten­landse per­so­n­en­wa­gens per jaar (https://themis.vlaanderen.be/files/e720df70-7ad5-11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0787 – 1%20Wegenvignet%20-%20nota%20BIS.pdf&content-disposition=inline p. 4). Ze mak­en alle­maal gebruik van onze wegen en ons inmid­dels leg­en­darische Bel­gis­che asfalt. Dat asfalt staat inter­na­tion­aal miss­chien niet bek­end voor zijn uit­zon­der­lijke kwaliteit (https://​www​.link2fleet​.com/​k​w​a​l​i​t​e​i​t​-​v​a​n​-​b​e​l​g​i​s​c​h​e​-​w​e​g​e​n​-​d​r​a​s​t​i​s​c​h​-​v​e​r​s​l​e​c​h​terd/), maar put­ten vullen zichzelf nu een­maal niet. 

Een overzicht van de wegen­vi­gnetten die vanaf 01/05/2027 in voege treden:

	1 dag	10 dagen	1 maand	2 maan­den	1 jaar
Euronorm 0 tot en met 3	€ 11,25	€ 15	€ 23,75	€ 37,50	€ 125
Euronorm 4 en hoger	€ 9	€ 12	€ 19	€ 30	€ 100
Emissievrij voer­tu­ig	€ 8,10	€ 10,80	€ 17,10	€27	€ 90

 

Dat buiten­landse wegge­bruik­ers zouden bij­dra­gen aan het onder­houd van onze infra­struc­tu­ur lijkt niet meer dan redelijk. In ver­schil­lende Europese lan­den bestaat zo’n sys­teem al jaren. 

Europa kop­pelde daar echter wel een belan­grijke voor­waarde aan vast: je mag niet enkel de buiten­lan­der lat­en betal­en. Ook de eigen inwon­ers moeten bij­dra­gen. Dat onder­vond Duit­s­land enkele jaren gele­den reeds, toen het een gelijkaardig sys­teem wilde invo­eren. Het plan was ook daar vooral bedoeld om buiten­landse bestu­ur­ders te lat­en betal­en, waar­na Duitse auto­mo­bilis­ten via andere belastin­gen gecom­penseerd zouden wor­den. Europa stak daar uitein­delijk een stok­je voor (https://​www​.stan​daard​.be/​e​c​o​n​o​m​i​e​/​d​u​i​t​s​-​w​e​g​e​n​v​i​g​n​e​t​-​m​a​g​-​e​r​-​v​a​n​-​e​u​r​o​p​e​e​s​-​h​o​f​-​n​i​e​t​-​k​o​m​e​n​/​4​1​0​5​4​9​7​7​.html).

Aangezien onze belei­ds­mak­ers uit­er­aard ook bek­end zijn met de Europese regel­gev­ing, werd al snel benadrukt dat de invo­er­ing van het wegen­vi­gnet voor de Vlaamse auto­mo­bilist bud­get­neu­traal zou ver­lopen via een her­vorm­ing van de Vlaamse ver­keers­be­last­ing (https://www.hln.be/binnenland/minister-ben-weyts-buitenlanders-die-onze-wegen-gebruiken-moeten-bijdragen~a52dedcf/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F). Met andere woor­den: wat je extra betaalt aan een wegen­vi­gnet, zou je via de her­vor­mde ver­keers­be­last­ing terug­win­nen waar­door de eind­fac­tu­ur dus qua­si gelijk zou blijven.

Echter, wan­neer we die her­vorm­ing van dichter­bij bek­ijken, rijst al snel de vraag: bli­jft de eind­fac­tu­ur voor de gemid­delde auto­mo­bilist werke­lijk ongewi­jzigd? En wat betekent dit voor de autoliefhebber?

Een nieuwe ver­keers­be­last­ing… of toch niet helemaal? 

Om te begri­jpen of de gep­lande her­vorm­ing een ver­be­ter­ing inhoudt, is het noodza­ke­lijk om eerst even te kijken hoe de ver­keers­be­last­ing van­daag in elka­ar steekt.

En bij uit­brei­d­ing: hoe die ver­keers­be­last­ing van­daag werkt voor par­ti­c­uliere wegge­bruik­ers en onderne­min­gen én hoe dit voor erk­ende leas­ing­maatschap­pi­jen werkt.

Er bestaan in Vlaan­deren momenteel immers twee sys­te­men naast elkaar. 

Leas­ing­maatschap­pi­jen

Voor leas­ing­maatschap­pi­jen geldt nog steeds de ver­keers­be­last­ing berek­end op basis van de fis­cale paar­denkracht (pk) en het ver­mo­gen in kilo­watt (KW) van het voer­tu­ig. Die fis­cale paar­denkracht wordt op haar beurt afgeleid van de cilin­der­in­houd van de motor. Kort samengevat: hoe grot­er de motor, hoe hoger de belasting.

En hoewel dat in een tijd­perk van atmos­ferische motoren miss­chien nog enigszins logisch leek, weten we onder­tussen dat de cilin­der­in­houd al lang geen goede maat­staf meer is voor presta­ties, uit­stoot of zelfs ver­bruik. Een mod­erne tweel­iter tur­bo­mo­tor lev­ert moeit­eloos meer ver­mo­gen dan som­mige V8-motoren. Elek­trische voer­tu­igen hebben geen motor en dus geen cilin­der­in­houd. 

Des­on­danks zal deze achter­haalde bereken­ingswi­jze ook na 01/01/2027 bli­jven bestaan voor leasingmaatschappijen. 

Par­ti­c­uliere eige­naars en ondernemingen

Voor par­ti­c­uliere eige­naars en onderne­min­gen geldt sinds enkele jaren de zoge­naamde ​“groene ver­keers­be­last­ing”. Het uit­gangspunt bli­jft het­zelfde: fis­cale pk’s. Alleen wordt het resul­taat ver­vol­gens aangepast op basis van CO₂-uit­stoot, brand­stof­soort en euronorm.

De filosofie daarachter was om auto­mo­bilis­ten te stim­uleren om voor milieu­vrien­delijkere voer­tu­igen te kiezen (https://​www​.vlaan​deren​.be/​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​-​e​n​-​b​e​g​r​o​t​i​n​g​/​v​l​a​a​m​s​e​-​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​j​a​a​r​l​i​j​k​s​e​-​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​s​t​i​n​g​/​g​r​o​e​n​e​-​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​sting).

Eén fun­da­menteel prob­leem bli­jft echter bestaan: deze belast­ing houdt nog steeds geen reken­ing met hoeveel een voer­tu­ig daad­w­erke­lijk gebruikt wordt.

Miss­chien kan een goed door­dachte her­vorm­ing ein­delijk zor­gen voor een sys­teem waar­bij niet de groot­ste motor, maar de groot­ste belast­ing van de infra­struc­tu­ur cen­traal staat (https://​www​.vrt​.be/​v​r​t​n​w​s​/​n​l​/​d​o​s​s​i​e​r​s​/​2​0​1​9​/​0​4​/​k​i​l​o​m​e​t​e​r​h​e​f​fing/).

Wat houdt de her­vor­mde Vlaamse ver­keers­be­last­ing in?

Weg met de fis­cale pk’s

Het eerste ver­rassende nieuws is alvast positief.

Voor par­ti­c­uliere gebruik­ers en onderne­min­gen verd­wi­jnt de fis­cale paar­denkracht ein­delijk als basis van de berekening.

Dat lijkt logisch: elek­trische auto’s hebben immers geen cilinderinhoud.

De nieuwe basis wordt daarom de max­i­maal toege­lat­en mas­sa (MTM) van het voer­tu­ig. Met andere woor­den: het gewicht van de wagen plus zijn max­i­male lading.

Dat is een verdedig­bare keuze: zwaardere voer­tu­igen oefe­nen meer druk uit op het wegdek en veroorza­k­en meer slijtage. 

Hier bli­jft het echter niet bij: boven op de MTM wordt namelijk ook nog een ver­groen­ings­fac­tor in reken­ing gebracht bij het bereke­nen van de verkeersbelasting.

Deze ver­groen­ings­fac­tor ver­hoogt het basis­bedrag afhanke­lijk van de CO₂-uit­stoot van de wagen. Op deze manier wil de over­heid de bestu­ur­ders bli­jven stim­uleren om te kiezen voor milieu­vrien­delijke wagens (https://​themis​.vlaan​deren​.be/​f​i​l​e​s​/​5​f​8​9​6​e​c​0​-7921 – 11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0786 – 3%20Hervorming%20jaarlijkse%20verkeersbelasting%20-%20MvT.pdf&content-disposition=inline p. 1). 

De fis­cale pk is dood. Lang leve de cc-correctie.

Bovenop de basisver­keers­be­last­ing en de ver­groen­ings­fac­tor wordt de cc-cor­rec­tie doorgevo­erd. Eige­naars van voer­tu­igen met een cilin­der­in­houd hoger dan 2.400 cc betal­en namelijk een fikse, vaste toes­lag die kan oplopen tot wel €7.000 extra per jaar.

De over­heid schaft de fis­cale pk af omdat cilin­der­in­houd in het tijd­perk van down­siz­ing en elek­trische auto’s niets meer zegt over het werke­lijke ver­mo­gen van een wagen, maar via deze cor­rec­tie wordt diezelfde irrel­e­vante para­me­ter plot­sel­ing wél weer gebruikt. In de Mem­o­rie van Toelicht­ing (https://​themis​.vlaan​deren​.be/​f​i​l​e​s​/​5​f​8​9​6​e​c​0​-7921 – 11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0786 – 3%20Hervorming%20jaarlijkse%20verkeersbelasting%20-%20MvT.pdf&content-disposition=inline p. 5), offi­cieel te raad­ple­gen via vlaan​deren​.be, stelt de Vlaamse Regering:

“Deze aan­pass­ing is noodza­ke­lijk omdat voer­tu­igen met een uit­zon­der­lijk hoge cilin­der­in­houd door­gaans beschikken over motoren met een aanzien­lijk hoger vermogen…”

Met het woord ​“door­gaans” geeft de wet­gev­er in zijn eigen offi­ciële doc­u­menten aan dat het hier om een ver­al­ge­mening gaat. Als het de over­heid werke­lijk om het ver­mo­gen te doen is, zou men beter de reële kilo­watt of paar­denkracht van een voer­tu­ig belasten.

Nu is het resul­taat immers ron­duit absurd. De eige­naar van een 2.0‑liter vier­cilin­der tur­bo met 420 pk (Mer­cedes AMG A45s) betaalt 0 euro cc-cor­rec­tie. De eige­naar van een rustige 2.5‑liter motor, die amper 141 pk lev­ert (Maz­da CX‑5), kri­jgt op basis van de cc-cor­rec­tie wel meteen een extra belast­ing van €500 gep­re­sen­teerd. Krachtige elek­trische of hybride auto’s ontsprin­gen de dans van de cc-cor­rec­tie helemaal.

En dan zijn er nog de diesels

Bovenop al het boven­staande viseert de her­vor­mde Vlaamse ver­keers­be­last­ing met de NOx-cor­rec­tie oud­ere diesel­wa­gens die niet aan de recentste emissienor­men voldoen:

Emissienorm	Ver­meerder­ing in euro
Euronorm 6 en hoger	€ 0
Euronorm 5	€ 100
Euronorm 4	€ 150
Euronorm 3 en lager	€ 200

 

Een een­voudig prak­tijkvoor­beeld : ​‘Put­ten­mak­er’ ver­sus ​‘Garageprins­es’

Om te illus­tr­eren hoe vreemd de nieuwe for­mule voor de bereken­ing van de ver­keers­be­last­ing in de prak­tijk uit­pakt, leggen we de offi­ciële doel­stelling van de Vlaamse Regering naast de realiteit. In de offi­ciële Mem­o­rie van Toelicht­ing (pag­i­na 3), beschik­baar via vlaan​deren​.be, motiveert de wet­gev­er de her­vorm­ing als volgt:

“Boven­di­en houdt de huidi­ge for­mule te weinig reken­ing met de impact van het gewicht van het voer­tu­ig op de sli­j­tage van de wegin­fra­struc­tu­ur.”

Op pag­i­na 4 her­haalt de over­heid dat het nieuwe sys­teem reken­ing houdt met  ​“de impact van het gewicht van de wagen op onze wegen”. 

Bijgevolg zou de groot­ste ​‘put­ten­mak­er’ dus de hoog­ste bij­drage moeten lev­eren. Wegen sli­jten immers door een fysieke com­bi­natie van gere­den kilo­me­ters, voer­tu­iggewicht en de wrijv­ingskracht­en die bij het accel­ereren of rem­men op het asfalt wor­den losgelaten.

Lat­en we twee uiter­sten vergelijken op basis van de nieuwe offi­ciële tarieven en formules:

Aan de ene kant staat een Tes­la Mod­el S Plaid, ​‘de put­ten­mak­er’. Een lood­zware elek­trogi­gant van 2600 kilo met meer dan 1.000 pk. Een wagen die door zijn enorme mas­sa en ver­mo­gen objec­tief gezien de wegin­fra­struc­tu­ur zeer zwaar belast. De jaar­lijkse fac­tu­ur in 2027 voor deze Tes­la? €197 (ver­keers­be­last­ing + wegenvignet).

Aan de andere kant staat een Dodge Viper uit de jaren ​’00. Een rasechte hob­by­wa­gen van amper 1.500 kilo met 400 pk. Een auto die door­gaans als ​‘garageprins­es’ fungeert en bij­na de helft min­der weegt dan de Tes­la. De jaar­lijkse fac­tu­ur voor deze auto vanaf 2027? Om en bij de €8.700 per jaar  (ver­keers­be­last­ing + wegenvignet). 

Het staat als een paal boven water dat de Tes­la van deze twee voor­beelden objec­tief gezien de meeste schade toe­brengt aan de Vlaamse wegen vol­gens de log­i­ca van de wet­gev­er. Toch betaalt de eige­naar van de Viper duidelijk de reken­ing voor het asfalt. 

Als een auto die even­veel weegt als een lichte vracht­wa­gen in ver­houd­ing nage­noeg gratis mag rij­den, ter­wi­jl een ved­er­lichte hob­by­wa­gen finan­cieel wordt geëx­e­cu­teerd, dan zit er iets ste­vig mis. De over­heid spreekt haar eigen Mem­o­rie van Toelicht­ing tegen. Noem dit alstublieft geen ​‘belast­ing op de sli­j­tage van de weginfrastructuur’. 

Het paard van Troje

Het is duidelijk dat deze zoge­naamde her­vorm­ing vooral oude wijn in nieuwe vat­en is. Er wordt nog steeds gew­erkt met dezelfde achter­haalde principes, alleen kre­gen ze een nieuw label en een nieuwe formule.

Komt deze her­vorm­ing ondanks alles toch goed uit voor de gemid­delde auto­mo­bilist? Heeft de Vlaamse regering gelijk en wordt het wegen­vi­gnet effec­tief gecom­penseerd door een lagere verkeersbelasting?

Lat­en we naar de con­crete cijfers kijken.

Eerst het goede nieuws. Of toch niet?

Voor old­timer­liefheb­bers lijkt er op het eerste gezicht uit­stek­end nieuws te zijn.

Het old­timer­for­fait bli­jft bestaan én daalt zelfs met ongeveer 30% van 109,73 euro naar 67,01 euro. 

Bovenop dit for­fait komt het duurste wegen­vi­gnet dat met zijn kost­pri­js van €125 op zichzelf al duur­der is dan het oude oldtimerforfait. 

Maar daar bli­jft het niet bij. 

Vanaf 1 jan­u­ari 2027 komt enkel een voer­tu­ig met een O‑nummerplaat nog in aan­merk­ing voor het voordelige old­timer­for­fait. Wie zijn klassiek­er op een gewone num­mer­plaat houdt om com­mer­ciële activiteit­en uit te oefe­nen of om sim­pel­weg max­i­male vri­jheid te behouden, valt voor­taan hele­maal uit de oldtimerboot.

Met andere woor­den: het for­fait bli­jft bestaan, maar slechts voor een gedeelte van de oldtimerliefhebbers.

De over­heid pre­sen­teert deze wijzig­ing als een maa­tregel tegen mis­bruik van het old­timer­for­fait (https://​themis​.vlaan​deren​.be/​f​i​l​e​s​/​5​f​8​9​6​e​c​0​-7921 – 11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0786 – 3%20Hervorming%20jaarlijkse%20verkeersbelasting%20-%20MvT.pdf&content-disposition=inline p. 13). Op zich is dat een legi­t­iem doel. Alleen schi­et de gekozen oploss­ing dat doel ruim voorbij:

• Niet alleen de bestu­ur­der die bewust een oude wagen als dagelijkse pen­del­wa­gen inzet, wordt getrof­fen, maar ook duizen­den liefheb­bers die hun klassiek­er cor­rect en ver­ant­wo­ord gebruiken. Verder valt te betwi­jfe­len of deze maa­tregel dit mis­bruik zal tegenhouden.
• Daaren­boven zullen com­mer­ciële bedri­jven die old­timers inzetten bin­nen zake­lijke activiteit­en voor­taan per auto een wegen­vi­gnet plus de volledi­ge ver­keers­be­last­ing moeten betal­en. Op deze manier wordt ook het busi­ness­mod­el van com­mer­ciële bedri­jven die old­timers voor gele­gen­heden ver­huren hele­maal getor­pedeerd. 
  
   

 

 

Om de CO2-uit­stoot van old­timers te bepalen wordt onder­staande tabel gehanteerd:

Brand­stof­soort	Cilin­der­in­houd (cc)	Euro 6	Euro 5	Euro 4	Euro 3	Euro 2	Euro 1	Euro 0
Ben­zine en andere brand­stof­fen (uit­ge­zon­derd aardgas en diesel)	Min­der dan 1.400	117	125	140	150	164	173	175
	1.400 t.e.m. 2.000	150	159	172	185	200	211	213
	Meer dan 2.000	228	238	247	259	279	295	297
Diesel	Min­der dan 1.400	98	103	120	116	125	132	133
	1.400 t.e.m. 2.000	117	125	144	151	163	173	174
	Meer dan 2.000	159	169	201	199	214	226	228
Aardgas	Min­der dan 1.400	94	100	112	120	131	139	140
	1.400 t.e.m. 2.000	120	127	138	148	160	169	171
	Meer dan 2.000	182	190	198	207	223	236	238

 

Een Cit­roën 2CV wordt vaak gebruikt voor de com­mer­ciële ver­hu­ur. Een com­mer­ciële onderne­m­ing moet deze wagen onder een gewoon num­mer­plaat inschri­jven vol­gens de over­hei­ds­di­enst mobiliteit. Omdat deze wagen oud­er dan 30 jaar is, betaalt men op dit moment nog steeds de old­timer­for­fait van 109,73 euro hier­voor. Vanaf 01/01/2027 is men voor deze wagen de gewone ver­keers­be­last­ing ver­schuldigd. Dit komt neer op €229,25 of een sti­jging met 108,92%.

De old­timer­liefheb­ber blijkt hier­mee de eerste grote ver­liez­er van deze hervorming.

 

Maar helaas niet de enige.

De autoliefheb­ber

Het ver­schil in jaar­lijkse ver­keers­be­last­ing bij aan­schaf van een nieuwe sport­wa­gen in 2026 ver­sus exact dezelfde aankoop in 2027:

Wagen	Ver­keers­be­last­ing  2026	Ver­keers­be­last­ing 2027 incl. vignet	Ver­schil in Euro	Ver­schil in %
Porsche 911	€ 1.172,02	€ 1.606,56	€ +434,54	+37,08%
Maz­da MX‑5 1.5	€ 249,52	€ 154,65	€ ‑94,87	-38,02%
BMW M2	€ 1.129,62	€ 1.865,28	€ +735,66	+65,12%
Ford Mus­tang GT	€ 4.810,57	€ 7.968,78	€ +3.158,21	+65,65%
Audi RS3	€ 956,37	€ 1023,27	€ +66,90	+7,00%
Lotus Emi­ra	€ 2.723,98	€ 3.075,37	€ +351,39	+12,90%
Mer­cedes-AMG GT 63	€ 3.973,80	€ 5.380,99	€ +1.407,19	+35,41%
Toy­ota GR Supra	€ 1.030,40	€ 1.408,36	€ +377,96	+36,68%

Deze cijfers wer­den berek­end met behulp van de offi­ciële sim­u­latie ver­keers­be­last­ing: https://​belastin​gen​.fenb​.be/​u​i​/​p​u​b​l​i​c​/​s​i​m​u​l​a​t​i​e​s/vkb en de voor­lop­ige for­mule van de her­vor­mde ver­keers­be­last­ing: https://​www​.vlaan​deren​.be/​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​-​e​n​-​b​e​g​r​o​t​i​n​g​/​v​l​a​a​m​s​e​-​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​h​e​r​v​o​r​m​i​n​g​-​j​a​a​r​l​i​j​k​s​e​-​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​sting

Wie deze cijfers bek­ijkt, merkt onmid­del­lijk een patroon.

Met uit­zon­der­ing van auto’s met een zeer beperk­te cilin­der­in­houd, sti­jgt de belast­ing ste­vig. Soms zelfs ron­duit spec­tac­u­lair. Dit is niet alleen voor de aller­du­urste wagens zo, maar voor elke wagen met sportieve ambities. 

Reken­ing houdend met het feit dat deze wagens door de groene ver­keers­be­last­ing en BIV al niet ges­paard wer­den, sti­jgt de al hoge ver­keers­be­last­ing nog eens tot wel 65%. Over een peri­ode van 5 jaar kosten som­mige wagens meer aan belastin­gen dan de aankoop­pri­js. In welk opzicht is dat nog redelijk?

Voor veel autoliefheb­bers betekent dit dat bepaalde droomwa­gens plots onbe­taal­baar wor­den. Niet omdat de aankoop­pri­js sti­jgt. Niet omdat de brand­stof duur­der wordt. Maar omdat de over­heid elk jaar opnieuw duizen­den euro’s extra zal innen.

De invo­er­ing van dit sys­teem zal voor veel liefheb­bers het einde van de hob­by betekenen.

Wordt het beter voor de gemid­delde Vlaming?

Hieron­der opnieuw dezelfde tabel maar dan voor de tien best verkochte auto’s in Q1 2026.

Wagen	Inschri­jvin­gen	Ver­keers­be­last­ing 2026	Ver­keers­be­last­ing  2027 incl. vignet	Ver­schil in Euro	Ver­schil  in %
BMW X1 sDrive20i	4.341	€ 255,84	€ 318,59	€ +62,75	+24,53%
Dacia Sandero TCe 90	2.840	€ 97,94	€ 187,03	€ +89,09	+90,96%
Volk­swa­gen T‑Roc 1.0 TSI	2.791	€ 100,26	€ 205,25	€ +104,99	+104,72%
Tes­la Mod­el Y RWD	2.356	€ 64,44	€ 250,70	€ +186,26	+289,04%
Cit­roën C3 PureTech 100	2.222	€ 190,10	€ 182,98	€ ‑7,12	-3,75%
Toy­ota Yaris Hybrid 116	2.031	€ 199,86	€ 187,03	€ ‑12,83	-6,42%
Mini Coop­er C	1.994	€ 228,76	€ 205,25	€ ‑23,51	-10,28%
Mer­cedes-Benz CLA 180	1.943	€ 209,82	€ 265,97	€ +56,15	+26,76%
Peu­geot 3008 Hybrid 136	1.869	€ 190,10	€ 290,26	€ +100,16	+52,69%
Peu­geot 2008 PureTech 100	1.841	€ 190,10	€ 187,03	€ ‑3,07	-1,61%

Deze cijfers wer­den berek­end met behulp van de offi­ciële sim­u­latie ver­keers­be­last­ing: https://​belastin​gen​.fenb​.be/​u​i​/​p​u​b​l​i​c​/​s​i​m​u​l​a​t​i​e​s/vkb en de voor­lop­ige for­mule van de her­vor­mde ver­keers­be­last­ing: https://​www​.vlaan​deren​.be/​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​-​e​n​-​b​e​g​r​o​t​i​n​g​/​v​l​a​a​m​s​e​-​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​s​t​i​n​g​e​n​/​h​e​r​v​o​r​m​i​n​g​-​j​a​a​r​l​i​j​k​s​e​-​v​e​r​k​e​e​r​s​b​e​l​a​sting

Uit boven­staande tabel leren we dat de jaar­lijkse ver­keers­be­last­ing  voor zes van de tien pop­u­lairste auto’s aanzien­lijk duur­der wordt. 

Voor vier auto’s uit deze top tien wordt het kosten­plaat­je effec­tief goed­kop­er. De straf­ste dal­ing bedraagt echter slechts 23,5 euro. 

Nog opval­len­der is wat er gebeurt bij elek­trische voertuigen.

Jaren­lang werd de aankoop van een elek­trische wagen fis­caal aange­moedigd. Van­daag wordt er voor een groot gedeelte van die voer­tu­igen zeer weinig of zelfs geen ver­keers­be­last­ing betaald.

Vanaf 2027 sti­jgt hun jaar­lijkse fac­tu­ur echter fors. De Tes­la Mod­el Y kri­jgt er zomaar even meer dan 289% bij. Dit is een opmerke­lijke manier om elek­trisch rij­den te bli­jven stimuleren.

Wie verder kijkt dan de poli­tieke hori­zon, ziet een sluipende belast­ingver­hoging. Onze analyse van de top 10 meest verkochte auto’s in Vlaan­deren, goed voor maar lief­st 21% van de totale markt, laat een gewogen gemid­delde sti­jging zien van maar lief­st 34,60% (x) per voertuig. 

 

Omdat de over­heid bezit­ters van een bestaande wagen de keuze geeft om in het oude sys­teem te bli­jven, bli­jft de macro-fac­tu­ur in het open­ings­jaar 2027 kun­st­matig in even­wicht. Maar naar­mate het Vlaamse wagen­park zich de komende jaren zal vernieuwen en de Vlam­ing ver­plicht in deze nieuwe tarieven stroomt, klapt de fis­cale val­strik dicht. Dit is geen bud­get­neu­traliteit, dit is een ver­di­en­mod­el op termijn.

Onder­tussen bli­jven de leas­ing­maatschap­pi­jen ges­paard van deze belastingverhoging.

Welke bereken­ing steekt er dan achter ​‘De glob­ale bud­get­neu­traliteit in 2027’?

Op 10 juni werd het ​‘vooron­twerp van decreet tot invo­er­ing van het wegen­vi­gnet’ inge­di­end bij het Vlaams par­lement samen met het ​‘vooron­twerp van decreet tot wijzig­ing van de jaar­lijkse ver­keers­be­last­ing’. Hierin staat het vol­gende:

​“Op niveau van de fos­siele per­so­n­en­wa­gens (niet leas­ing)  wordt het bud­get­taire luik gekop­peld aan een her­vorm­ing van de jaar­lijkse ver­keers­be­last­ing, zodat de aan­passin­gen van de ver­keers­fis­caliteit globaal bud­get­neu­traal zullen zijn in 2027, doch zon­der een één op één bud­get­neu­traliteit per indi­vidu­ele wagen.”

De opbreng­sten van het wegen­vi­gnet zouden dus gecom­penseerd wor­den door de ver­min­derde opbreng­sten van de her­vor­mde verkeersbelasting.

De opbreng­sten van het wegenvignet

De Vlaamse over­heid berekent (https://themis.vlaanderen.be/files/e720df70-7ad5-11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0787 – 1%20Wegenvignet%20-%20nota%20BIS.pdf&content-disposition=inline p. 3) dat het wegen­vi­gnet 301 miljoen euro extra zal opbren­gen voor Vlaamse per­so­n­en­wa­gens op fos­siele brand­stof­fen + 61 miljoen euro voor lichte vracht + 16 miljoen euro voor elek­trische wagens = 379 miljoen euro voor de Vlamingen.

Op basis van ANPR-cam­er­agegevens rekent de Vlaamse over­heid op 130 miljoen euro van buitenlanders.

Gerek­end dat 3,8 miljoen ingeschreven wagens in Vlaan­deren (2025) (https://​www​.vlaan​deren​.be/​s​t​a​t​i​s​t​i​e​k​-​v​l​a​a​n​d​e​r​e​n​/​m​o​b​i​l​i​t​e​i​t​/​p​e​r​s​o​n​e​n​w​a​g​e​npark), gemid­deld 100 euro betal­en voor het wegen­vi­gnet, dan komt de bereken­ing van de Vlaamse Over­heid effec­tief dicht­bij 380 miljoen euro extra te betal­en door de Vlamin­gen. De Vlamin­gen betal­en dus ongeveer drie keer meer voor het wegen­vi­gnet dan de buiten­lan­ders. Opmerke­lijk voor een vignet dat in het lev­en werd geroepen om vooral buiten­lan­ders mee te lat­en betalen… 

Daar­bovenop wordt het oper­a­tion­eel mak­en van het wegen­vi­gnet (web­shop!) op 12 miljoen euro ger­aamd. Het oper­a­tion­eel houden van dit plat­form wordt ger­aamd op 20 miljoen euro per jaar! (https://themis.vlaanderen.be/files/e720df70-7ad5-11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0787 – 1%20Wegenvignet%20-%20nota%20BIS.pdf&content-disposition=inline p. 5) 

De kost van de her­vor­mde verkeersbelasting

In de nota aan de Vlaamse regering (https://themis.vlaanderen.be/files/5eb1d9e0-7ad6-11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0786 – 1%20Hervorming%20jaarlijkse%20verkeersbelasting%20-%20nota%20BIS.pdf&content-disposition=inline p. 4) wordt ingeschat dat de her­vor­mde ver­keers­be­last­ing van 2027 een impact zal hebben van ‑335 miljoen euro op de Vlaamse begrot­ing. Dit bedrag werd vol­gens die nota berek­end op basis van een sim­u­latiemod­el van het  departe­ment Finan­ciën. Een transparante bereken­ing ontbreekt.

Op basis van onze eigen sim­u­latie zien we voor 2027 echter nauwelijks impact van de her­vor­mde ver­keers­be­last­ing. Voor de meeste Vlamin­gen veran­dert er niets en komt de kost van het wegen­vi­gnet er gewoon bij. Een beperkt aan­tal Vlamin­gen kan via een opt-in een goed­kop­er tarief bekomen. De licht­ste nieuwe wagens zullen in 2027 effec­tief min­der belast wor­den. Dit wordt echter ruim­schoots gecom­penseerd door de hogere belastin­gen voor nieuwe mid­den­klasse- en pre­mi­umwa­gens. De her­vor­mde ver­keers­be­last­ing is immers niet van toepass­ing op de 3,8 miljoen reeds ingeschreven wagens (https://​www​.vlaan​deren​.be/​s​t​a​t​i​s​t​i​e​k​-​v​l​a​a​n​d​e​r​e​n​/​m​o​b​i​l​i​t​e​i​t​/​p​e​r​s​o​n​e​n​w​a​g​e​npark). Ten­z­ij de eige­naar van een reeds ingeschreven wagen bewust én op eigen ini­ti­atief kiest voor een opt-in. Op basis van tabel op pag­i­na ⁸⁄₉, zal slechts een kleine min­der­heid van de Vlamin­gen bijgevolg van een erg beschei­den belast­ingver­min­der­ing kun­nen profiteren. 

In 2025 wer­den er in Vlaan­deren ongeveer 270.000 nieuwe wagens ingeschreven. (https://​mobilit​.bel​gium​.be/​n​l​/​p​u​b​l​i​c​a​t​i​o​n​s​/​a​a​n​t​a​l​-​i​n​s​c​h​r​i​j​v​i​n​g​e​n​-​v​a​n​-​v​o​e​r​t​u​i​g​e​n​-​v​o​o​r​-2025). Voor 2027 wordt een gelijkaardig aan­tal verwacht. Deze nieuwe eige­naars zullen effec­tief een reken­ing moeten betal­en op basis van de nieuwe verkeersbelasting.

Bijgevolg komt de kost van het wegen­vi­gnet globaal gezien in 2027 bovenop de bestaande ver­keers­be­last­ing en is er geen sprake van com­pen­satie voor de Vlamingen. 

Bud­get­neu­traliteit of een paard van Troje?

In zijn Mem­o­rie van Toelicht­ing over het wegen­vi­gnet (https://​themis​.vlaan​deren​.be/​f​i​l​e​s​/​5​f​8​9​6​e​c​0​-7921 – 11f1-8733-a1866284e449/download?name=VR%202026%201007%20DOC.0786 – 3%20Hervorming%20jaarlijkse%20verkeersbelasting%20-%20MvT.pdf&content-disposition=inline p. 1) schri­jft de Vlaamse overheid:

“Op niveau van de fos­siele per­so­n­en­wa­gens (niet leas­ing)  wordt het bud­get­taire luik gekop­peld aan een her­vorm­ing van de jaar­lijkse ver­keers­be­last­ing, zodat de aan­passin­gen van de ver­keers­fis­caliteit globaal bud­get­neu­traal zullen zijn in 2027, doch zon­der een één op één bud­get­neu­traliteit per indi­vidu­ele wagen.”

Dit werd door de Vlaamse min­is­ter van begrot­ing aangekondigd als ​“wet­telijke mogelijke com­pen­satie voor de Vlamin­gen zodoende dat de ver­keers­fis­caliteit voor de Vlamin­gen niet toe­neemt”:  ((https://www.hln.be/binnenland/minister-ben-weyts-buitenlanders-die-onze-wegen-gebruiken-moeten-bijdragen~a52dedcf/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F)).

De cijfers zeggen echter iets anders:

Voor old­timer­liefheb­bers sti­jgt de factuur.

Voor sport­wa­gen­liefheb­bers sti­jgt de fac­tu­ur aanzienlijk.

Voor alle eige­naars van elek­trische voer­tu­igen sti­jgt de fac­tu­ur.  

Zelfs bij eige­naars van de pop­u­lairste gezin­swa­gens van Vlaan­deren blijkt de bal­ans vak­er rood dan groen uit te vallen.

Het lijkt erop dat het wegen­vi­gnet niet zozeer gecom­penseerd wordt door een lagere ver­keers­be­last­ing, maar eerder gebruikt wordt als een hand­ig Tro­jaans paard om een algemene en ste­vige ver­hoging van de ver­keers­be­last­ing onge­merkt door te duwen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Dis­claimer:
Deze analyse is gebaseerd op pub­liek beschik­bare doc­u­menten van de Vlaamse over­heid, offi­ciële sim­u­latie-instru­menten en pub­liek beschik­bare voer­tu­iggegevens. Alle berekenin­gen wer­den te goed­er trouw uit­gevo­erd. Indi­en bepaalde gegevens of aan­names onjuist blijken te zijn, sta ik open voor correctie.