Een handgeschakelde automaat?
Een koppeling. Een H‑patroon. Een echte versnellingspook. En daaronder… geen traditionele handbak.
Klinkt een beetje vreemd?
Dat is het ook.
Ferrari liet eerder al zien dat een moderne sportwagen niet per se een traditionele versnellingsbak nodig heeft om de bestuurder toch een gevoel van controle en betrokkenheid te geven. En nu lijkt ook Porsche die richting verder te onderzoeken.
Porsche heeft namelijk een patent aangevraagd voor een systeem dat een automatische transmissie moet kunnen laten aanvoelen als een traditionele handgeschakelde versnellingsbak. Geen gewone automaat met wat flippers en een “Manual”-knop, maar een systeem met een echte derde pedaal en een H‑patroon waarmee je zelf door de versnellingen kunt gaan.
Voor liefhebbers van drie pedalen is dat nogal een interessant idee.
Een automaat met een identiteitscrisis
Het idee van Porsche is eigenlijk verrassend simpel.
Onderhuids ligt een automatische transmissie, meer bepaald een PDK (Porsche Doppelkupplung) transmissie. De bestuurder zou vervolgens kunnen kiezen uit drie verschillende manieren van rijden.
In de eerste stand gedraagt de auto zich gewoon als een automaat. Zet hem in Drive en laat de elektronica de rest doen.
In de tweede stand krijg je de sequentiële bediening die we allemaal kennen. Je kunt zelf op- en terugschakelen met de pook of schakelflippers, zoals bij veel moderne sportwagens.
Maar dan komt de interessante derde stand.
Volledig handmatig.
Een derde pedaal verschijnt in beeld en de versnellingspook werkt volgens een traditioneel H‑patroon. De bestuurder bedient de koppeling en kiest zelf de versnelling, terwijl de elektronica ondertussen de daadwerkelijke transmissie aanstuurt.
Oftewel: je krijgt alle handelingen van een handbak, zonder dat er onder de auto daadwerkelijk een klassieke handgeschakelde transmissie hoeft te zitten.
Maar waarom eigenlijk?
En hier wordt het voor ons als autoliefhebbers pas echt interessant.
Want waarom zou een fabrikant zoveel moeite doen om een handbak na te bootsen als een automatische transmissie technisch gezien eenvoudiger en efficiënter is?
Misschien omdat fabrikanten langzaam beseffen wat wij al lang weten:
een auto is niet alleen maar transport.
Een handbak dwingt je om betrokken te blijven. Je kiest zelf je versnelling, bedient de koppeling en bepaalt zelf wanneer je de motor laat klimmen of juist terug laat vallen in toeren.
zie ook: De leukste hersentraining heeft drie pedalen.
Dat zijn precies de kleine handelingen die een rit leuk maken.
Ferrari heeft eerder al geëxperimenteerd met technologie die de bestuurder meer van die interactie moet geven, ondanks het gebruik van een moderne transmissie. Porsche lijkt nu ook aan een gelijkaardige technologie gewerkt te hebben.
En dat zegt misschien wel iets over de toekomst van sportwagens.
De oplossing voor het uitsterven van de handbak?
Daar zit waarschijnlijk de interessantste reden achter.
Echte handgeschakelde auto’s worden steeds zeldzamer. Tegelijkertijd zijn automatische en dual-clutch transmissies sneller, efficiënter en makkelijker te combineren met de steeds complexere aandrijflijnen van moderne auto’s.
Voor fabrikanten wordt een traditionele handbak daardoor steeds moeilijker te verantwoorden.
Maar voor liefhebbers ligt dat anders.
Wij willen die koppeling.
Wij willen zelf schakelen.
Wij willen die kleine weerstand voelen wanneer de pook in de versnelling valt. We willen zelf bepalen wanneer de motor terugvalt in toeren. En ja, we willen soms ook gewoon een versnelling lager kiezen voor de spectaculaire soundtrack.
Porsche lijkt nu te vragen:
“Wat als we jullie dat gevoel kunnen geven zonder daadwerkelijk een handbak te bouwen?”
En eerlijk gezegd…
Dat is behoorlijk slim.
Maar ook een beetje vreemd.
Is een gesimuleerde handbak nog een handbak?
Dit is waarschijnlijk de vraag waar autoliefhebbers eindeloos over kunnen discussiëren.
Want als je een koppeling intrapt, zelf een versnelling kiest en de auto precies doet wat jij wilt, voelt dat dan als een handbak?
Of maakt het uit dat er onder de auto geen traditionele mechanische verbinding meer bestaat tussen jouw pook en de transmissie?
Voor sommigen zal het antwoord duidelijk zijn.
Een echte handbak heeft mechanische verbindingen, kabels, tandwielen en een koppeling die jij daadwerkelijk bedient. Geen elektromotor die doet alsof.
Maar tegelijk valt er iets te zeggen voor Porsche’s aanpak. Als deze technologie ervoor zorgt dat we in een wereld van hybrides en steeds verder geautomatiseerde auto’s nog altijd zelf kunnen schakelen, dan probeert Porsche in ieder geval iets van die betrokkenheid te behouden.
En misschien is dat uiteindelijk belangrijker dan hoe het technisch onder de auto werkt.
Want een auto hoeft niet altijd de meest efficiënte manier te zijn om van A naar B te komen.
Soms willen we gewoon iets te doen hebben.
Een pook om vast te pakken.
Een pedaal om in te trappen.
En een motor die reageert op wat wij doen.
De toekomst van handmatig rijden?
Het Porsche-patent betekent overigens niet dat deze technologie daadwerkelijk in een productieauto komt. Autofabrikanten patenteren voortdurend ideeën die uiteindelijk nooit op de markt verschijnen. Het is dus nog lang geen bevestiging dat we binnenkort bij de Porsche-dealer een auto met deze transmissie kunnen bestellen.
Maar het idee zelf is interessant genoeg.
Misschien wordt de toekomst van de handbak helemaal geen klassieke handbak.
Misschien rijden we over tien of twintig jaar met auto’s waarin software bepaalt hoe de koppeling werkt, elektromotoren de pook aansturen en een computer ervoor zorgt dat je nog altijd zelf door de versnellingen kunt gaan.
Of misschien…
blijven we gewoon koppig vasthouden aan de mechanische handbak.
Bij Driver.community weten we alvast welke kant wij het liefst op gaan. 😉
Bron: Motor1 — “Porsche Is Developing A Gearbox That Switches Between Manual And Automatic” en het latere patentbericht over de gesimuleerde handbak. Lees het originele artikel op Motor1
Aanvullende bronnen: Porsche en berichtgeving over het nieuwe patent via de European Patent Office.
